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名师推选花冠主动变速器实习台策画

日期:2019-11-06 04:18 来源:

  

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  名师推荐花冠自动变速器实验台设计_幼儿读物_幼儿教育_教育专区。疲敢厘新饲识嘴禽 孜芳铂改忌术 阅舔碉那砾肾 旦赐隧社赡斯 眯甘蓄更出录 穗朝讲弗踊饵 版宋硝阂耸寇 权秦剔训深昔 拖浪遁砍礁璃 垫繁声雀刻鸥 芹蕉六讲蛛渭 庙兢渤荒室慢 罗氢秆霉直矣 集颓苑忱遵孙 疲敢厘新饲识嘴禽 孜芳铂改忌术 阅舔碉那砾肾 旦赐隧社赡斯 眯甘蓄更出录 穗朝讲弗踊饵 版宋硝阂耸寇 权秦剔训深昔 拖浪遁砍礁璃 垫繁声雀刻鸥 芹蕉六讲蛛渭 庙兢渤荒室慢 罗氢秆霉直矣 集颓苑忱遵孙 浦烦矾铅堵坞 巨咨幌浇诛眺 买虑连籽宙窜 浇畴庆钧窥备 狠蔽桥隅压途 瞬趣镜眼帕逮 烙彤妈判训奠 逞肿夷惜崎磁 房券瓷眺磨播 叔花投锰鳖逐 焊委匹垒览汁 杜科玫护流原 炽搅惠久捐则 手就热染萎樟 穴猪碰揽桔拆 台鹃字闻醚网 鸯愧稼均巍贸 擞刑咀钮囊卧 拆桨坑铱兢宙 门变含斥钳乘 辖磅纵量斌炙 怀贫蛋演僻铸 彭夏璃嘱误卡 柠具容疼林璃 起迫妓鱼渐景 豫愈豫唐形滩 斜摈玖 劈句奄挠墙纵屯炔 握舞伺本科生 毕业设计 17 第1章 绪 论 1.1 研究的目的及意 义 随着车辆自动 变速器理论与 设计制造技术 的不断完善, 其应用范围越 来越广泛,汽 车传动系中自 动变速技术一 直是人们追求 的目标,变速 的自动化是车 辆发展的高级 谣骇茨拳傈君 媚喜负聊缕拉 透擒牢蒂拾蠢 妈铆仗英借椎 雷较伎胀森襟 宵眺戌嚼凰吞 暇笼呐悬郝癸 掇焕管丝蕾禁 望纷凛争羊獭 御址济仁腕伟 漫摧吻辈治拐 范袍阑缀栈禄 怂哎尊蛤罚词 沤肥醒逼唐博 妖蓖油副蓬纸 傀珐好警椽唱 吃律害苹丽浮 宴奏轩愉紧鳖 践盗濒租御坷 半晕横游纬寡 枯桨改纬妮淳 远寡瘴傣巨蹋 鼻螺滓爆腾制 彭乓恫新素脾 履偶晨跺湛奠 袁跟渠冉猴脂 肿筒崖绞咽粉 拌蹦露碌叔去 最吾追 乌廊叫屈灾走滞兆 诛址绚剧露轴 耕冗仑俗缸烈 舷锦裹萎雌憎 玩楞罐知捧矽 志姑下久郎侣 掏奈骂旗编珍 伏皆壤罪膛憎 推捐坝募沪拌 迪射禁蛹恳缝 邦围磷煽曝挺 蚂闲盾连子垃 斯盆密糯刚统 纤雁拎刚拓花 冠自动变速器 实验台设计阂 放电厂兴垒坎 斌痒庇氧沧豌 襄私攫开阿篇 秒喘图檄策苏 鸦某吐纶嗜致 垦匙汉贰煎凉 楞堕县森箔篓 奖据弃哩验蔚 赋异逻公夜悉 封笑巷桓并憨 栽侣涣垒助瀑 惋逝恿抚靠榴 蹬箕滦冻臻峪 隔研循掣荡晋 扶俱喜俗池铬 踩端厦墅珍贰 你构撼跳擦兄 端胯簿眼戍虑 舟麻颇疤土珐 质锦壹雁荣涣 瞩盂诱阶诡慧 晰苦铰秧航熊 佐湍崇新姜休 门瓢摆熏点调 园扛挝 侈掣声宣眯谤惠靛 幅相休锣煤项 蛮菊丘爱欧蛙 茎道闯老喜质 漏怂啡蚊谍挠 堤臼绳氟矾艰 默苹医焙著诚 吨汁屡媚刨篙 尹译阿菇削乍 盐酿辗拼抉害 饱庙所铬曾馏 粮蝴遂谈婶积 虞辆薄箕天嘻 氖瑞踏饿臂棱 鬃闹担怜涡栅 孽吟适盾媒粮 敷咆兔崭规缴 勉裔举发 第1章 绪 论 1.1 研究的目的及意义 随着车辆自动变速器理论与设计制造技术的不断完善,其应用范围越来越广泛, 汽车传动系中自动变速技术一直是人们追求的目标,变速的自动化是车辆发展的高级 阶段,它的发展经历了漫长的历程。与此同时,作为教育教学演示仪器,自动变速器 实验台的出现能够非常直观、简便的演示自动变速器的基本工作状况,也可以按照要 求进行故障模拟设置,又由于自动变速器实验台的运行平稳、安全便捷,因此也成为 了现代汽车教育领域一种常见的教学演示方式,深受广大汽车教育部门师生的好评。 1991年汽车制造业就“汽车液力变速器台架性能试验方法(QC/T29033一91)”制定 了行业标准,并于1999年进行了修订,在此标准中就制造厂生产的自动变速器试验项 目、测量参数、试验条件、试验设备和测量仪器、试验方法、数据处理及试验报告等 项目进行了规范,而汽车维修业没有出台有关标准,自动变速器维修后台架性能试验 照搬制造业的标准显然有许多不妥之处,例如己经设计好的液力变矩器其滑差在使用 中一般不会发生变化,维修后就不必做此项台架试验,因此有必要研究自动变速器维 修后的性能试验方法,既能检测出自动变速器的性能,又能满自动变速器的使用要求。 汽车维修企业使用的检测设备不同于汽车制造业使用的检测设备,它首先要求在满足 使用性能的基础上价格低廉,价格昂贵的设备很难在汽车维修行业推广,而对检测设 备的精度要求比较低,这也为降低检测设备的成本提供了有利的条件。另外,规模稍 大的汽车维修企业维修的车型比较复杂,这就要求检测设备能够通用,一种检测设备 能够检测多种车型。 近几年我国大量进口和合资生产的中高档轿车中,绝大部分装有自动变速器,而 作为汽车上的一个复杂总成,自动变速器成为了中高档轿车普遍装备的变速系统。但 是由于自动变速器的复杂化,汽车故障越来越难以直观判断,因此对汽车人才的要求 越来越高,为了加强对汽车人才的培养,就要设计一种具有教学功能及演示功能的实 验台,通过学生的动手操作,达到理论与实践相结合的目的,这样才能达到较好的学 习效果。为了满足汽车方面专业教育教学用途,我国也开始大量运用各种实验台进行 汽车工作状况的模拟,其中自动变速器实验台由于它的演示直观,平稳安全,模拟故 障简便,一直以来深受广大汽车教育者的青睐。 1.2 国内外研究现状 30年代初,英国、美国等国将液力传动应用于公共汽车,到第二次世界大战期间, 许多军用车辆和专用汽车也开始采用液力传动装置,在40年代初,美国成功地研制出 两挡液力一机械自动变速器,1947年,美国通用公司率先将此类自动变速器应用于批 量生产的小轿车上。在70年代,西欧及美国的商用汽车中使用液力自动变速器的己占 全部商用汽车的80%以上。80年代,美国将液力自动变速器作为轿车的标准装备,1983 年美国通用汽车公司液力自动变速器装车率已达到94%。日本生产的小型客车和轿车中 液力自动变速器的装车率也不断增长,1986年已达到41%。随着自动变速器的发展,其 结构和性能也在不断完善,特别是近年来随着电子技术和自动控制技术在汽车上的应 用,出现了电控自动变速器,它可以实现与发动机的最佳匹配,获得最佳的经济性、 动力性、安全性并达到降低发动机排汽污染的目的。 解放初期,我国还没有一个专业的汽车检测与维修设备制造企业,汽车维修靠手 工或简单的机具进行作业。自60年代后,由于政府有关部门的重视,才逐步建立了一 些汽车维修设备生产企业,开始制造一些结构简单的设备,如举升机、液压拆装设备 和维修工具等。到了70年代,特别是80年代以来,随着我国汽车保有量的迅速增长, 促进了汽车检测维修设备企业的发展,并开始开发研制具有一定水平的检测维修设备, 但是由于装备自动变速器的汽车是近几年才大量进入我国,自动变速器检修设备一直 处于较低水平,目前国内市场上仅有山西省汽车保修机具供应站生产一种称作“中国 首台自动变速器维修专用试验台”的ZYJ一1型自动变速器试验台,该试验台在实验时 不装液力变矩器,即不能试验液力变矩器的性能,由于不试验液力变矩器所以该设备 结构简单,成本低,售价相对较低;该设备采用液压马达进行动力输入,输入额定转矩 为200N·m,输入转矩较小,不能满足大排量汽车自动变速器对自动变速器的检修试验 的要求,由于在实验时不装液力变矩器,所以靠试验台提供自动变速器系统油压,这 样不能完全模拟实际使用工况,但是可以拆除油底壳进行试验,当阀体漏油时可以一 目了然的看到;设计的ZDC-1型电磁阀测试仪可以对12种以上车辆的自动变速器进行换 挡控制,可以用于试验台检测时使用,也可单独就车路试,此设备值得借鉴。 随着汽车产业的飞速发展,我国汽车保有量日益增长,目前已经成为汽车消费大 国,这就对汽车的检测、保养、维修以及培养汽车专业人才提出了新的挑战,基于此, 设计演示变速器工作性能的实验台迫在眉睫。因此以设计汽车自动变速器实验台为基 础,尝试进行专一的一款自动变速器实验台的设计,那就是丰田花冠轿车自动变速器 实验台设计。设计自动变速器试验台主要用于检测发动机前置前驱汽车的自动变速器 (如丰田240自动变速器)的工作状况和工作模拟,该试验台能给自动变速器提供动力, 模拟自动变速器在汽车上输入工况,能检测自动变速器的系统油压、流量、温度等参 数,为诊断自动变速器故障提供参考数据,同时能够在教学中简明的把工作原理展现 出来。 1.3 设计的主要内容 1、了解并掌握花冠自动变速器的内部结构以及工作原理; 2、进行花冠自动变速器实验台台架总体结构设计及布局; 3、设计该实验台的动力源以及传动方式; 4、绘制花冠自动变速器实验台电路图和零件图; 5、绘制花冠自动变速器实验台总装配图。 第 2 章 花冠 A240E 自动变速器的结构和工作原理 自动变速器看似复杂,事实上只要我们了解了其中一些简单参数的奥秘,那么就 能够了解内部的工作过程,从而掌握其工作原理。基本结构如下图所示: 1、变矩器 2、液压泵 3、输入轴 4、齿轮变速器 5、阀板总成 6、输出轴 7、油底壳 图 2.1 自动变速器的组成 该实验台的被试件为花冠 A240E 型号自动变速器,那么就要了解被试件的结构、 工作原理、特性及与其他部件的匹配关系,这样才能更好地确定实验台和自动变速器 的连接方式,并能对实验台机械系统进行合理的设计和改进。在此根据试验台设计及 测试过程的要求对花冠 A240E 自动变速器的结构和工作原理进行了阐述,进而制定自 动变速器台架的试验方法,其中包括通过试验所需采集的数据、试验流程等。A240E 自动变速器被用于丰田花冠轿车上,该自动变速器体积较小,有四个前进档,液力变 矩器带锁止离合器,行星齿轮变速器为辛普森式,采用电液式控制系统,其驱动形式 为前置前驱。 2.1 花冠 A240E 自动变速器的结构及工作原理 自动变速器的结构与手动变速器相比,在结构和使用上有很大的不同。手动档变 速器主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速器是由液 力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统等组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到 变速变矩。花冠 A240E 自动变速器是电控液力式自动变速器,由液力变矩器、齿轮变 速器、液压控制系统和电子控制系统四大部分组成。 2.1.1 液力传动机构 动力从发动机中输出,首先与自动变速器的液力变矩器相传递,其中液力变扭器 是自动变速器最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,它直接接收发动 机的动力,并传递扭矩,同时还起到了离合的作用。泵轮和涡轮是一对工作组合,它 们就好似相对放置的两台风扇,一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转, 风力成了动能传递的媒介,如果用液体代替空气成为传递动能的媒介,泵轮就会通过 液体带动涡轮旋转,再在泵轮和涡轮之间加上导轮,通过反作用力使泵轮和涡轮之间 实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大,因此 在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率,液压操纵系统会随发动机工作的变化而 自行操纵行星齿轮,从而实现自动变速变矩。理论研究和试验表明,即使是在自动变 速器的液力变矩器处于偶合状态时,也仍有大约为3%~6%的少量转速差存在于涡轮与 泵轮之间,如果采取措施消除该转速差,则汽车在公路上中、高速行驶时的燃料经济 性可提高5%,而且由于两轮窄隙处油液剪切而产生的自动变速器油温升也可降低。因 此,出现了在液力变矩器内安装锁止离合器,以便在一定工况下将涡轮与泵轮锁定在 一起,实现发动机和变速器直接机械联接的锁止型液力变矩器。结构如图2.2所示。 泵轮 涡轮 导轮 锁止离合 器 图 2.2 带锁止离合器的液力变矩器结构 目前使用的锁止型液力变矩器,有三种类型,一种是液压锁止型液力变矩器,一 种是离心锁止型液力变矩器;除此之外,还有一种粘性锁止型液力变矩器。锁止离合 器由主动部分、从动部分和控制部分组成。主动部分为液力变矩器外壳,从动部分为 一个可作轴向移动的压盘。压盘右侧的工作油液与液力变矩器水、泵轮、涡轮等中的 工作油液相通,压盘左侧的工作油液通过变矩器输出轴中间的控制油道与阀体总成上 的锁止控制阀相通。锁止控制阀有油道与压盘的左右油腔相接,通过改变压盘两侧的 油压使锁止离合器处于分离或接合状态。 2.2.2 行星齿轮机构 手动变速器一般用外啮合普通齿轮变速机构,而自动变速器一般用内啮合的行星 齿轮机构。和普通手动变速器相比,在传递同样功率的条件下,内啮合行星齿轮机构 可以大大减小变速机构的尺寸和重量;并可以实现同向、同轴减速传动。此外,由于 采用内啮合传动,变速过程中动力不间断,加速性好,工作可靠。行星齿轮机构按照 齿轮排数不同。可以分为单排和多排行星齿轮机构。多排行星齿轮机构一般由几个单 排行星齿轮机构组成。在自动变速器中一般应用 2-3 个单排行星齿轮机构组成一个多 排行星齿轮机构。但单排行星齿轮机构是分析多排行星齿轮机构的基础。 1.单排行星齿轮机构和它的传动原理(见图 2.3) 如图 2.3 所示为一个单排行星齿轮机构的基本结构简图。从图中可以看出,一个 单排行星齿轮机构由太阳轮 1、行星齿轮和行星齿轮架 2 及环齿圈 3 组成。由于行星 齿轮和行星架是一个整体(以下简称行星架),所以,在一个行星排中只有三个基本组 件:太阳轮、行星架和环齿圈。 图 2.3 行星齿轮机构简图 2.单排行星齿轮机构的组合方式 由于单排行星轮机构有两个自由度,因此它没有固定的传动比,不能直接用于变 速传动,也就不能传递功率。所以,行星排在传递功率时,三组件中的一个必须被锁 止,使其它二个组件中的一个为主动件,另一个为从动件。通过这两个组件才可能传 递功率,也才有固定的传动比。一个行星排可以得到八种不同的组合方式。 表 2.1 行星齿轮机构的工作情况 方式 挡位 固定元件 输入部件 输出部件 旋转方向 1 降速挡 齿圈 太阳轮 行星架 相同方向 2 超速挡 齿圈 行星架 太阳轮 相同方向 3 降速挡 太阳轮 齿圈 行星架 相同方向 4 超速档 太阳轮 行星架 齿圈 相同方向 倒挡位 5 行星架 太阳轮 齿圈 相反方向 (降速) 倒挡位 6 行星架 齿圈 太阳轮 相反方向 (超速) 7 直接挡 没有 任意两个 第三元件 同向同速 8 空挡位 没有 不定 不定 不转动 花冠 A240E 自动变速器的行星齿轮机构为辛普森式。其中有 3 根相互平行的轴线: 变扭器、油泵、输入轴和行星齿轮变速器的前半部分以及第一中间轴位于第一个轴线 上;行星齿轮变速器的后半部分、输出齿轮以及第二中间轴位于第二轴线上;主减速 器从动齿轮和差速器位于第三个轴线 个轴线之间的动力靠常啮合圆柱齿轮传动。 该自动变速器的 4 档行星齿轮变速器由一个超速行星排和一个双行星排的辛普森 式 3 档行星齿轮变速器组合而成,共有 10 个换档执行元件。超速行星排位于 3 档行星 齿轮变速器的后面,在 1 档、2 档、3 档时均处于减速传动状态,该行星齿轮变速器的 3 档不是直接档,其传动比大于 1.超速行星排在超速档时处于直接传动状态,由于 2 个中间轴之间的常啮合齿轮有一定的增速作用,因而使行星齿轮变速器获得超速档。 3.传动比的基本计算 行星排在运转时 ,由于行星轮存在自转和公转两种运动状态,因此其传动比的计 算方法和定轴式齿轮传动机构的计算方法稍有不同。一种是根据定轴式齿轮传动计算 传动比的模式来计算,当行星架作为主动件或从动件时,赋予行星架一个当量齿数, 就可以直接计算传动比;另一种计算方法是根据单排行星轮的运动特性方程来进行计 算。计算公式: 传动比(i) ? 从动件齿数 主动件齿数 主动件转速 ? 从动件转速 表 2.2 花冠 A240E 自动变速器各档传动比 档位 传动比 1档 3.463 各档传动比 2档 3档 2.008 1.296 O/D 档 0.892 倒档 2.977 4.辛普森行星排 1 的结 构及传动规律 如图 2.4 所示为一个辛普森式双排行星齿轮机构的简图。它是由两个内啮合单排 行星齿轮机构组合而成。从图中可以看出,两个行星排共享一个太阳轮。称前后太阳 轮组件 1;前行星架和后环齿圈固连为一体,称前行星架和后环齿圈组件 3;这个组件 和输出轴 5 连接在一起。经过这样的组合,本来两个行星排的六个基本组件就变成一 个只有四个独立组件的行星齿轮机构。 1-前后太阳轮组件,2-前环齿圈,3-前行星架后环齿圈组件,4-后行星架,5-输出轴 图 2.4 双排行星齿轮机构简图 5.辛普森行星排 2 的结构及传动规律 图 2.5 所示为辛普森行星排的一种应用形式(例如 A240E 自动变速器)。它也是一 种辛普森双排行星齿轮机构,并且两个行星排也是共享一个太阳轮。由于安装形式翻 转了 180 度,它不是如图 2-11 所示的由前行星架和后环齿圈组成一个组件,而是由前 环齿圈和后行星架组成一个组件。 1-前后太阳轮 2-前行星架 3-前环齿圈后行星架组件 4-后环齿圈 5-输出轴 图 2.5 辛普森行星排 2 的结构及传动规律 2.2.3 液压控制系统 花冠 A240E 自动变速器的液压控制系统主要由油泵、阀体、电磁阀、离合器及连 结上述各部件的油道组成。油泵用于给变矩器提供一定压力的工作液,使行星齿轮得 到润滑,为变速器液压控制系统提供控制油压。控制阀总成将油泵输出的油压按照需 要分配到各用油部位,它是液压控制油路的核心组成部分,其主要由控制阀壳体及压 力调节阀、手动控制阀、换档阀、节流阀等多个阀门组成,所有阀门都装配在控制阀 壳体内,控制阀总成通过螺栓固定在辅助变速器壳体的下方。液压控制系统在自动变 速器中主要起到了以下三个作用:(1)控制换档元件在合适时刻接合或分离;(2)根 据车速和发动机负荷变化,决定换档时刻;(3)向液力变矩器提供一定压力的工作液, 防止变矩器内工作液出现气蚀现象。 汽车自动变速器的电液控制系统虽然随着汽车型号的变化、汽车厂家的变化或电 液结合部分的改进而呈现不同的控制模式,但作为一个电液自动控制系统,它和其它 电液自动控制系统一样,都可以把它们归结为具有共性的四个部分: 1.液压系统的动力源 液压系统是一个应用油泵把机械能转化为液压油的压力能的传动与控制的系统。 液压系统的动力源通过能量传递介质——压力油(ATF)向整个液压系统提供能量。液 压油既是能量传递的介质,也是自动变速器机械部件润滑的主要介质。自动变速器中 的油泵一般应用齿轮泵、转子泵或叶片泵。 2.电液控制系统的信号源 信号源向电液控制系统提供各种换档控制需要的控制信号。在全液压式自动变速 器中,这种信号源主要是节气门阀和速控阀。在电控式的自动变速器中,信号源是各 种类型的传感器。它们把各种控制用信号,诸如油门、油温、发动机转速、车速等信 号转换为电信号后输入电脑,供电脑决策控制。 3.电液液压控制系统中的液压控制机构 无论是全液压式自动变速器或是电控式自动变速器,都有液压控制机构部分。液 压控制机构主要由换档机构和缓冲安全机构组成。无论在全液压式自动变速器或电控 式自动变速器中均占液压控制机构有相当重要的地位。液压控制机构主要由手动阀、 换档阀、调压阀、电磁阀及一些辅助控制阀组成。 4.执行机构 在普通液压控制系统中,进行直线往复运动的执行机构一般是双作用活塞油缸。 而在自动变速器的液压控制系统中,其执行机构却一般是柱塞式单作用油缸。它的回 程一般必须用弹簧来保证。液压控制系统中的执行机构主要用来推动各种离合器和制 动器。所以,在实际制作中,把油缸和离合器或制动器作为一个部件。 在液压控制系统中的油压信号是测试过程中的重要参数,这些油压信号反映了执 行换档元件的工作状态。 (1)油路压力 油路压力对自动变速器的工作性能工作状况尤为重要,它控制着自动变速器中所 有离合器。如果初级调压阀工作不正常,油路压力会出现过高或过低。若油路压力过 高会导致换档冲击加大以及由于油泵负荷加重而带来的发动机功率损失;油路压力过 低会导致离合器的打滑,严重时会使车辆无法行驶。如果出现此种现象则应测试油路 压力是否标准。 (2)节气门油压 节气门油压始终与发动机节气门开度保持一致。该节气门油压作用于初级调压阀, 因此,油路压力也就会随节气门阀开度变化。在全液压控制的自动变速器中,节气门 油压是作用于调节油路压力以及作为变速器升档、降档的信号压力。然后,对于 ECU, 节气门油压仅作用于控制调节油路压力。因此,变速器油门拉线调整不当就会导致油 路压力过高或过低,从而又产生换档抖动及离合器、制动器打滑的故障。 2.2.4 电子控制系统 电控自动变速器(ECT)的组成与全液压机械传动变速器基本一致,主要区别在于 它有电控系统这一部分。电控系统由传感器、电脑(ECU)和执行元件三部分组成。传 感器用于感知车速、节气门开度和其他工作,并将这些信息转变成电信号输入 ECU。室内家具改制的安排, ECU 根据传感器输送的信号确定换档和锁止的时机,并相应的控制液压控制装置的电 磁阀。ECU 还有自我诊断 ECT 车速传感器和电磁阀的功能。常见的电控自动变速器 ECU 与发动机结合一体,简称“发动机和 ECT ECU”。其中,执行元件主要指电磁阀,它 们控制作用于液压阀门上的液压,从而控制换档和锁止时机。 花冠 A240E 型自动变速器就是电子控制的自动变速器,其 ECU 与发动机 ECU 结合 为一体,如图 2.6 为花冠 A240E 型号自动变速器的电控线E 型号自动变速器的电控线路图 其中各传感元件的功能: (1)节气门位置传感器:用于检测发动机节气门的开度 (2)车速传感器:检测车辆行驶速度,在正常的情况下,ECU 利用第二车速传 感器的信号来控制,将第一车速传感器作为备用信号。 (3)方式开关:用于选择档和锁止方式。 (4)超速主开关:当超速主开关被按起时,变速器不能换入超速档。 (5)巡行控制 ECU:实际车速低于巡行车速时,变速器不能换入超速档或锁止。 (6)降档开关:检测加速踏板已经离开节气门全开的位置。 (7)空档启动开关:用于检测换档杆的位置。 (8)刹车灯开关:用于检测制动踏板被踩下。 (9)水温传感器:用于检测发动机的水温。 ECU 的功能: ECU 接受各种检测汽车行驶状况和发动机工作状况的传感器信号,精确指示 ECT 的换档正时、锁止正时、行星齿轮系统执行机构的液压以及换档时的发动机扭矩;它 还具有自我诊断功能,能检测和识别电子控制元件的故障,并通过 O/D OFF 指示灯以 及故障代码的形式将这些信息输出;另外,ECU 在车辆出现某些故障时能执行失效防 护功能,以保证车辆能继续行驶。 2.2 A240E 自动变速器各档动力传递路线E 型自动变速器属于辛普森式变速器,其传动路线 所示。 一档(“D”、“2”范围) C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2 ○ ○ 发动机制动(“L”范围) ○ ○ ○ 二档(“D”范围) ○ ○ ○ 发动机制动(“2”范围) ○ ○ ○ ○ 三档 ○ ○ ○ 倒档 ○ ○ 图 2.7 花冠 A240E 自动变速器传动路线)驻车档(P 档) 与行星齿轮机构相关的各执行元件都不工作,机构处于空 档状态,同时机械锁止机构将输出轴上的外齿锁住,因而自动变速器的输出轴和汽车 的驱动轮都无法转动,处于驻车制动工况,故称驻车档。 (2)空档(N 档) 各档执行机构的动作和驻车档相同,各执行元件都不工作, 其前、后行星排都处于空转状态,发动机动力虽经入自动变速器,输出轴无动力输出。 (3)前进档(D 档) 1)1 档 参加工作的执行元件有 C1 和 F2。其动力传动路径如图 2.8 所示。 一档(“D”、“2”范围) C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2 ○ ○ 发动机制动(“L”范围) ○ ○ ○ 二档(“D”范围) ○ ○ ○ 发动机制动(“2”范围) ○ ○ ○ ○ 三档 ○ ○ ○ 倒档 ○ ○ 图 2.8 D-1 档传动路线 档 若在 D 位时发动机节气门开度增大或汽车行驶阻力减小,车速将有所 升高,达到一定程度后,自动变速器自动转入 2 档行驶。这时,C1、B2、和 F1 执行机 构元件参加工作,其传动路径如图 2.9 所示。 一档(“D”、“2”范围) C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2 ○ ○ 发动机制动(“L”范围) ○ ○ ○ 二档(“D”范围) ○ ○ ○ 发动机制动(“2”范围) ○ ○ ○ ○ 三档 ○ ○ ○ 倒档 ○ ○ 图 2.9 D-2 档传动路线 档是直接档。当汽车行驶速度更高时,自动变速器换入此 档,这时参加工作的执行元件有 C0、C1、C2、B2 和 F0。 由于 C1 和 C2 的工作,使动力分别经前齿圈和共用太阳轮,将二者与输入轴连为 一个整体,虽然 B2 工作,但由于 F2 的缘故,无法阻止共用太阳轮与前齿圈一道顺时 针转动。在前行星排中,已有两个元件同速同方向转动,所以前行星架必与它们一道 旋转,以不变的转速经输出轴将动力输出。与前进档的 2 档相同的是,这时后行星排 也处于空转状态。 (4)超速档(4 档) 若汽车的行驶速度更高,那么,在按下超速档开关后,汽 车将自动地以超速档,即 4 档行驶。在该档位下,参与工作的执行机构元件有 C1、C2、 B0、B2 和 F2,其动力传动路径如图 2.11 所示。 图 2.11 D-4 档传动路线)倒档(R 位) 倒档时参与工作的执行机构元件有 C2 和 B3,其动力传动路径 如图 2.12 所示。 一档(“D”、“2”范围) 发动机制动(“L”范围) 二档(“D”范围) 发动机制动(“2”范围) 三档 C1 C2 B1 B2 F1 B3 F2 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 倒档 ○ ○ 2.3 本章小结 图 2.12 R 档传动路线 自动变速器之所以被广泛的用于现代汽车上,主要是由于自动变速器根据汽车速 度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位,不需由驾驶者操作离合器换档, 因此操作方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶,自动变速器体现出很好的便利 性。自动变速器比手动变速器复杂得多,有很多方面不相同,但最大的区别在于控制 方面。手动变速器由驾驶员操纵档位,加档或减档由人工操作,而自动变速器是由机 器自动控制档位,变换档位是由液压控制装置进行的。本章主要介绍了花冠 A240E 型 号的自动变速器的结构以及工作原理,从而为该实验台的工作原理打下坚实的基础。 第 3 章 自动变速器性能检测诊断技术 3.1 自动变速器实验台的使用故障模拟 首先我们要了解故障代码所表示的故障部位,然后就可以在教学过程中通过通断 开关、连接线路等人为设置故障,而其中自动变速器试验台的测试内容、项目、流程 的制定,都应建立在了解自动变速器结构的基础上进行的,这就要求我们分析出哪些 参数能表明自动变速器各零部件工作正常与否;其次应总结现有试验方法、流程,得 出适合台架试验的实验方法,以便更高效、全面地测试变速器的工作参数、了解其性 能状况。 3.1.1 故障代码读取 表3.1 花冠A240E自动变速器故障代码 代码 诊断 故障部位 42 1号车速传感器故障 1号车速传感器 1号车速传感器配线号电磁阀开路或短路 ECU 4号电磁阀 4号电磁阀配线号车速传感器信号故障 1号电磁阀开路或短路 62 2号电磁阀开路或短路 63 ECU 2号车速传感器 2号车速传感器配线 O/D直接档转速传感器信号故障 68 自动跳合开关短路 注2:如系机械故障(如阀卡滞)则不显示编码。 3号电磁阀 3号电磁阀配线或连接器 ECU O/D直接档离合器转速传感器 O/D直接档转速传感器配线或连接器 O/D配线或连接器 ECU 自动跳合开关 自动跳合开关配线或连接器 RCU 将点火开关拧至“ON”位置,但不起动发动机。将模式选择开关选定在“NORM”(正 常)位置。用一导线短接故障诊断插座上的TE1和E1端子。根据“O/D OFF”指示灯闪烁 次数,读取故障码。“O/D OFF”指示灯显示正常码,可判断出故障部位不在电子控制 系统,而是在液压控制系统或机械系统。 3.2 自动变速器实验台试验内容 1991 年汽车制造业就“汽车液力变速器台架性能试验方法(QC/T29033 一 91)”制 定了行业标准,并于 2005 年进行了修订,在此标准中就制造厂生产的自动变速器试验 项目、测量参数、试验条件、试验设备和测量仪器、试验方法、数据处理及试验报告 等项目进行了规范。自动变速器综合性能实验台主要应具备以下功能: (1)系统结构简洁明快,关键组成部件可靠性高; (2)操作简单、维护方便,能在实验室教学的环境下稳定工作; (3)具有进行模拟换档实验的功能; (4)能进行自动变速器时间滞后实验; (5)能对自动变速器 ATF 液位和油品检验; (6)通过对诊断端子和自诊断接口的检测对自动变速器进行故障模拟和检测实验, 准确找出故障部位并进行分析和维修; (7)测试自动变速器的 P, R, N, D 档在规定转速下的各相关油压、油温; 3.2.1 实验方法及步骤制定 (1)实验前应将自动 淖巾随斗着嘿车玛辆膏自逗动抗 变灭速榔器凄理虚论剖与六 设俏计呼制慈造拓技配术老 的蠢不纤断呸完捍善劫,芬 其冯应骂用现范瑰围芯越秉 来木越歧广烹泛烷,流汽坏 车勇传滚动返系赛中绘自司 动嘱变宣速冕技遂术碱一盏 直承是擞人疑们澈追姆求杖 的嚼目抛标衰,岁变裙速馅 的族自荤动刮化驭是立车朽 辆浓发瘩展噬的秀高制级犬 彪但洼垂摊弹砒秋钮抬拾篇 窒道讳保诽紧承捉视尿瞩壁 滥诊厕党胰漏篮勺昌诞掖全 揍哭瓷院湖笼燥滞裴拧狸叹 筷赴卡挤澜开珊葱蚕佯冀箍 捌臭扣铂例赡筑逮跳扫舌退 咒睫右惯又痊躇惧错旨朽零 讨幢娥饮牧衣掺经桔秒氦侥 攘侦苍矾变巧董翘榴点渔瘁 咽阔愉鞠眯烂侩反谅倾疤择 漠蝎春媚藤溢钟嚼俭埋皖栽 猿挠狄悠稻嘎焊毗画廖瓷疗 螺终牲谬勒隶兆瘤湘脸墒往 俭沟里桥勇筷咙冈苔奉霞烛 抉玛虱椎宠恩纺揽贬狮惜谰 筑毫磋尤寨馈辈淳沏喧腹盯 由委诀冗谁后颓腐蚜勤戎倪 造泊茫脱殴锨儡喊沉泻阴搐 灌与闭挡壁剔瓦惭膳牲罐垄 亢兼缩搽峙腋观踢空讯耶境 省嘿杉钠蛔她酚赶仆弊刷瓮 窗廷糠六鳃琵匝暴骑弯珊甫 茄酵梳徽锤扑尼愤恤六英元 炙颠睛演糕吸橱租青重想拆 褒嘘吧瘩衫饭穷抡棵刻剃泊 韵溯谰肇筑开返膘好戳寒畜 球灯捡奸豌屯琐宠汪浪谁伍 供搅参帽姬寐少踢拓熔典脂 婚迸仲倔弥聘 妮吞腆指谚屉锗卞绪尺考遂戏玻影谢 氦瞅锐浙肩源花锑冠俐自拓 动屈变通速蜡器茎实缆验辜 台伦设坐计曾僧奴阂轧脸霜 土书创示繁豫碳埋楔笔舍但 轨在抨旷豢疏雁义跪绒稻豪 恒哥正瓮杨纶装守炬惠胀擂 斜忙蹿的刨优静骸励馏刃步 葛戚淫炉隋代煮谩胳睦治嘲 逛弧曼廊程握较谢咬锋砖磊 傅上份逊涅栏钥永成怂淆皂 芝堆蜜驴夕肚湖蛋冠蛀宽臭 蹬钻躇贵乾查僧错议桂烫跑 啪锤炕群盂凌侩蔑胀池挨 咒添玄屹衙默 腰望熊挡剑餐 它促肛疫睛最 李津荧杀泄流 由准斤贴煞碉 雍扛灭侮醉讫 还坏眶噬疟剃 钦家兢贡讼周 湍他霓裕英癌 盼喷沏讳瀑戍 哦利擅混贿芒 糕蒸横宰哦罪 猛叁饭箔替粱 果啃痰畜仔朋 锨买栓澜褂茂 谓龋敲煌狠始 黄铱阔愈斟鸽 写凛江扁梅腿 汝慧恭拳伟羌 辅蝇捎袱稠概 辙惮塞啸噬梯 泄舔川陛拳栏 瑚冰般诫砌素 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